HARD LUCK BUGGY BLOG

雨天のため延期されていた白木チャレンジ第4戦は本日、無事開催されました。



デジカメ忘れた・・・集合写真だけ写メ撮りました。
オープン2WD、4WD、ラリーの各クラスに出走予定でしたが、メンテが間に合わず、4WDは参戦せず。
今回より初参戦のラリークラス。
前後デフに粘土を詰めてリジット仕様としてましたが、粘土では強度不足だったらしく1パック走ったあとは完全にリジットが解除されて通常のデフになってしまった。
通常のデフとして機能してくれていたらまだ良かったけど、内部で偏りができたらしく高速になるとボディが細かくぶれるくらい振動してました。
軽く輪郭がぼけて見えてた。
もうちょっと振動していたら3台くらいに分身してたかもしれない。
レース前に試走しておけば良かった。
結果も全く奮わず、Bメイン3位？走行中に止まることはなかったので、しっかりとデフを組みなおして次回に備えたいと思います。
2WDはドライブが荒くてミスを連発。
大ジャンプも5連ジャンプも綺麗にクリアできるときはスッと抜けるのに、続かなくて周回のたびにどこかのジャンプでこけてタイムロスしてました。

今年のレースは今回が最終。
次回は年明け、凍結がなければ2月あたり。
気温が低過ぎるとLi-Poによろしくないし、12月-3月は天気が良い週末はスノボに行くので2月は参戦しないと思います。

再来週の11/22、プラトピア湾岸オフレースの4WDクラスにエントリーしました。
レースにはバルドルを使用します。

便利だと思って眺めてましたが、あちこち間違いがあるようです。
FrontとRearの表記が逆になってるのは愛嬌として、[gf/mm]と[lb]の相関がとれてないようなので、トレスレイのサポートに連絡したところ、TeamDurangoに確認をとってくれるそうです。
硬さの順番は合ってる？ようなので、TeamDurangoのスプリングを使用する場合は参考になると思います。
アソシやロッシのスプリングを使用する場合、同程度のlb値のものを買ったのに全然硬さが違うじゃん！？ということになるかも知れません。

Li-Poはニッケル水素と比較して相当軽い。
DEX410で使用しているセパレート4400mAhで230g。
一方、ニッケル水素4600mAhは450g近くある。
ブラシレスモーターを導入したときは、ニッケル水素バッテリーをメインで使用していたので、4WDには6.5or7.5ターンという先入観があって、DEX410にも7.5ターンを使用してました。
しかし、Li-Poを使用したマシンに7.5ターンモーターを使用すると、どうにも扱いにくい。
速過ぎる。
DEX410の場合、ニッケル水素→Li-Poにすると200g以上軽量化していることになるわけだし、加えて高電圧高出力になってるわけだから、Li-Poを使用するときはモーターのターン数を1ターン以上増やした方がいいと思ってコレ買いました。



LUXON 10.5ターン。
どのブラシレスもそんなに変わらないだろうと思って、他の10.5ターンのブラシレスモーターのスペックを参考にして買って失敗した。
説明書を見て唖然。
信じられないことにLUXON 10.5ターンはLRP VECTOR X11 13.5ターンより回らない。
スポチュンよりちょっと速いくらい？
よく調べてから買えば良かった。

トレスレイのブログでは8.5ターンを使ってますね。

http://tresrey.jugem.jp/?eid=134

Li-Po使用時のおもりはどうなんだろう？個人的には軽量化のメリットを生かしたいので使わない方向でやってます。
Li-Po使用時は軽量化を意識しているのか、スプリングレートを下げるセットが紹介されてます。

http://www.tresrey.com/durango/setup.html

静的な状態だとスプリングが支える重量が減っている分、レートを下げるのは分かります。
でも、個人的にはLi-Poだとアクセルを握ったときにリヤが一気に沈むのが気になったので、リヤを柔らかくせずに使ってました（7.5ターン時）。
LUXON 10.5ターンに変更すると、モーターパワーが相当下がるのでスプリングは柔らかくしてみるのもいいかも知れません。
トレスレイのサイトで紹介されているスプリングレート表にはアソシやロッシのスプリングレートも載っているので便利です。

http://www.tresrey.com/durango/img/Team%20Durango%20DEX410%20Spring%20Comparison.pdf

雨天予報につき、レースは11/8に順延されました。

http://white.ap.teacup.com/applet/rc_offroad/msgcate8/archive

他の日は天気なのに、ピンポイントで日曜日だけ雨になりました。

レースに向け、TT-01のボディを塗装しました。





インプレッサって、デザインがずいぶん変わった印象を受けます。
プジョーとかフォードに似てますね。
北海道で日本初のラリーが開催されたときに優勝したインプレッサ＆ソルベルクが一番好きなんだけど、これはこれで好みのデザインです。
やはりブルーが映えます。

ちゃんとドライバーもいますよ。



駆動系の保護、足回り、防塵対策、等、盛り込める対策は考えついた限り全部盛り込みました。
DEX410ほどではありませんが、ちゃんとジャンプ中の姿勢制御もできるように対策してます。
期待通り走ってくれるか本当楽しみ。
クラッシュしなければ十分勝てるマシンになってると思います。

ラリークラス用のTT-01にメカを搭載しました。
白木のレース以外に出番がないマシンにメカ類を新調するのはもったいないので、全部転がってたやつ。
アンプはキーエンスのExstraight。
モーターはスポチュン。
サーボはフタバのS3003。
受信機はKR-408Sをレースで使用しないマシンからひっぺがして仮搭載しました。
KOから年末にKR-210という5000円未満の安い2.4GHz受信機がリリースされるらしいので、これが発売されたら交換します。







メカスペースはかなり狭いです。

前後ダンパーは1穴ピストン、オイルは1000番、シリンダー内のストローク調整用スペーサーV3、V1パーツのうち、V1を削除。
車高をできるだけ下げないようにパッツン仕様で組みました。
スプリングはキット標準を使用。
スパー61T（キット標準）、ピニオンは22枚でギヤ比7.21。
あとはボディを載せれば完成。

来週、11/1に開催予定の白木オフロードチャレンジ。
ラリークラス用のマシンを準備中。
マシンの選定にあたって注意したこと。
まず駆動系。
ベルトにするかシャフトにするかだけど、ここは迷うことなくシャフト。
ベルト車は防塵性を考えるとマシンの選択肢がない。
シャフト車で駆動系が覆われているマシンはTB-03、TT-01、DF-03Ra。
あとはタミヤのサイトから図面をダウンロード、比較して、以下の3点の対策が実施できるマシンを選定しました。

１．ホイルロックして走行停止する。
２．トラクションが低いので直進もままならないことがある。
３．バギーと比較して、タイヤが小径で車高が低いためギャップに引っ掛かる。

１．ホイルロック対策
ホイルロックの原因はホイル内部に小石が詰まるから。
サスピン部がホイル内部に入ってしまうと、ホイルとサスピン間の隙間がほとんどないため小石が詰まりやすくラリー車には不向きだと思います。
リヤハブ形状を比較して、TB-03、DF-03Raは却下。
TT-01を使用することにしました。





２．トラクションをかせいで直進性をあげる。
ラリークラスはタイヤの選択肢がほとんどない。
入手性を考えると、タミヤのラリータイヤしかないと言っていい気がします。
白木の路面でラリータイヤのグリップはあまり良くないので、割り切ってデフを前後ともリジットにしました。
曲がらないかもしれないけど、そこはドリフトさせるなり何とかコントロールできると思います。
リジットの方法としては、隙間に粘土を詰めました。



３．車高をかせいで走破性をあげる。
まずサスアームと前後のバンパーが干渉して車高を上げられなかったので、干渉部分をカット。



左がノーマル、右がカット後のもの。
最終的には前後ともカット。
前後とも20mmの車高が確保できました。











シャーシはほぼ完成。





その他、ノーマルから追加したオプションはCVAダンパー、前後ユニバ＆ユニバ用カップ、ターンバックルステアリングロッド、フルベア、アルミセンターシャフト等。
各部のセットは後日。

地味にTT-01のボディ塗装などやってます。
シャーシはずいぶん前に購入したけど、まだ組んでない。
9月末にちょっと怪我して、やる気が全く出ませんでした。
よく犬を散歩に連れて行く公園があるんですが、散歩中に尖った石かくぎのようなものを靴ごと踏み抜きました。
刺さった部分を中心に500円玉くらい腫れて皮がめくれたので、足の裏を地面につけると痛くてしょうがなく、変な歩き方になってました。
電車通勤なので駅までくらいしか歩かないけど、それでも膝やら靭帯やらを痛めてぐったりしてました。
ようやく化膿していた部分の腫れも引き、がまんすれば普通に歩けるようにはなった。
とは言え、あまり出掛ける気分ではないのでインドアホビーで遊んでます。

室内用の小型ヘリは、従来の機種はどれも安定感がいまいちだったけど、ジャイロが搭載され姿勢を自動補正する機種になってからは、安定感が飛躍的に高くなったということを聞いて、試してみたいと思ってました。
今回、購入したのはCCP製のジャイロビー。

http://www.ccp-jp.com/gyrobee/index.html

うわさ通りの高性能だと思います。
16cm程度と小さく非常に軽いため、自分の起こす風の揺らぎに影響されやすく、それほど自在に飛べるわけではありません。
3chありますが、壁に当たりそうになったら方向転換する程度のコントロールです。
それでも相当楽しい。
空物は天候に左右されやすい、広い場所が必要等、制約も多いですが、これは手軽に遊べます。
上手く飛ばすコツ、というか気になった点。
充電直後はパワーが相当強いため、あっという間に天井に激突します。
飛行時間が短くなりますが、充電直後は20秒ほど手に持ったまま”カラ吹き”してパワーを抜いてやると飛ばしやすいし、ホバリングも簡単にできると思います。
あと赤外線通信なので、太陽光が強い明るい部屋だとコントロールを失います。
飛行能力的には行けそうですが、屋外は通信上NGだと思います。
価格も実売4,000円程度と手頃で、非常に満足できたおもちゃでした。

前回より、レース結果は参加者のみにメールで配信されるようになりました。
個人情報保護のため、いい試みだと思います。
ところでコースベストラップ、更新されてんじゃん・・・

トレスレイ推奨のデフオイル：フロント20000番、リヤ10000番は谷田部のようなハイグリップ路面向きだと思います。
中国地方のマサツチ路面では曲がりにくいです。
まずは、もっと柔らかいオイルから試していこうと思います。
キット付属は2000番なので、このあたりの番手から。
白木はもともとGPが盛んなので、デフオイルのノウハウをいろいろ教わりたいと思います。
セット煮詰めて、次回のレースでは真のベストラップを狙いたいと思います。

ラリー車を発注しました。
TT-01E？アッパーデッキ付きのシャーシの方です。
先日のレースを観たとき、自分ならこう組む、と思った点が何点かありました。
色々なシャーシの図面を見ながら検討した結果、一番希望通りの形になりそうなシャーシがTT-01でした。
届き次第、こちらの組み立ても開始したいと思います。

本日は、スポーツ（このクラスは参加台数少なめだったので2WD、4WD統合）、オープン2WD、4WD、トラック（新設）、ラリーの各クラスが実施されました。
予選2ヒート、決勝1ヒート、各5分。
参加人数、台数ともに過去最大の規模だったと思います。



快晴に恵まれたこともあって、最高に楽しいレースでした。

オープン2WDクラスにデザートゲイター、オープン4WDに完成したばかりのDEX410で参戦。

2WD（デザートゲイター、スポチュン+Li-Po、Fタイヤ：ワイド4リブ、Rタイヤ：ボータイ）
予選第1ヒート：開始直後、半周でリヤのドライブシャフトが折れるアクシデント。
リタイヤ。
予選第2ヒート：完走、9周。決勝は6位スタート。
決勝：入賞はできませんでしたが、スポチュンという非力なモーターでもLi-Po使用による高出力、軽量化の効果は大きく、十分な手応えを感じました。

4WD（DEX410、SP コンペ2 7.5R＋Li-Po、F,Rタイヤ：グースバンプ）
予選第1ヒート：Fユニバのドライブピンが緩み、フロントの駆動がロックしたため、リタイヤ。
予選第2ヒート：3周目くらいでリヤアッパーアームが外れる。ビスを締め直して4分過ぎにレース復帰、リタイヤはしなかったけど、決勝は最後尾スタートとなる。
決勝：路面に水を巻く等、レース運営スタッフが路面整備してくれたおかげでコンディションが向上。
DEX410本来のスペックの片鱗を感じさせる走りで当日のコースベストラップを更新。
この走りを続けられれば優勝すらできたのに、ミスの多い走りで入賞できず。

正直、予選の間は（バルドルの方がいい）と思ってました。
アルミシャーシは剛性が極めて高く、ほとんどしなりがないため、低グリップ路面だとまったくいいとこありませんでした。
でもグリップが上がり、路面を捉えることができるようになるとすごく安定しました。
大ジャンプ台あとの大きなRコーナーは路面が荒れている上、逆バンクになっていて、バルドルを使用したときは握ると跳ねて簡単にコースアウトしてました。
でもDEX410は高速走行時の安定感が半端なかったです。
同じ路面でも全く不安なく握れました。
あのコーナーを抜けるスピードは最速だったんじゃないか？と思います。
多少ミスしてもその周回中に挽回できるんじゃないか？というくらいのポテンシャルを感じました。

次回は11月？
ラリークラスは楽しそうなクラスだったので、次回はマシンを用意して参戦したいと思います。
DEX410も、より成熟して参戦できるように色々試しておきたいです。

レースの模様。

DEX410完成です。





明日のレース前に白木で試走してきました。

フロント：ヨコモTF-320、リヤ：ヨコモTR-37。
全然食いませんでした・・・
鉄板で食うと思っていたので、他のタイヤは持っていっておらず、恐る恐るのドライブでした。
数パック走りましたが、マイナートラブル続出で5分間走り切ったパターンなし。
トラブルの内容はビスの緩みによるもので、ビスがアルミパーツに食い込むとヘッドが舐めてやっかいなのであまり締め込んでなかったのが災いしました。
あとトラブルというほどではありませんが、駆動音がデカイ。
金属ギヤということもあるかと思いますが、説明書指示のシム枚数はあってないんじゃ？
若干きついくらいがいいように思います。

あとLi-Po＋ブラシレス7.5R、ピニオンは25枚を使用しましたが、速過ぎて手におえない。
アンプをLv3→Lv1（最弱）に設定、ピニオンは23or22枚に落として使います。
今日一番タイヤが食っていたように見えたマシンを使用していた人にタイヤを聞いたところグースバンプを使用とのことでした。
明日はまずグースバンプを使用しようと思います。

アルミシャーシは傷入ると気分が凹みます。
ガムテ必須です。